De DS/DX en traction motoren zijn zo degelijk gebouwd dat ze erg lang meegaan. Veel eigenaren rijden daarom ook heel lang door omdat de motor 'nog zo lekker loopt'.  Vaak is de smering in de laatste levensjaren echter niet meer zo best door onder andere dichtgeslibde oliekanalen of een doorgesleten geharde oppervlaktelaag waardoor vanaf dat moment deze te smeren delen extra hard slijten zodat daarna de gehele motor is versleten.
De degelijkheid zie je terug in de brede lagerschalen, de zware krukas met ver buiten de hartlijn geplaatste gewichten, hoge zuigers, bronzen uitlaat-klepgeleiders en diverse gehard stalen onderdelen. De cilinderkop met de bolvormige verbrandingskamer verlangde scheef staande kleppen die door hun omvang ook nog eens verzet moesten worden. Hierdoor moesten de tuimelaars ook scheef gezet worden, anders zou de cilinderkop veel te breed zijn geworden. Dit heeft geresulteerd in een rustig en zuinig lopende motor en tevens in een cilinderkop die dubbel schuin opgespannen moet worden in de zetelsnijmachine.
Nieuwe onderdelen worden steeds schaarser en helaas neemt het aanbod van slechte kwaliteit onderdelen toe. Dit heeft voor ons tot gevolg dat wij moeten verdedigen waarom onze onderdelen duurder zijn. Inmiddels hebben we voor bijna elk verslijtbaar onderdeel wel een oplossing alsook beschikken we over een flinke voorraad oude motoren waar schaarse onderdelen van gebruikt kunnen worden. Mede daardoor kunnen wij hiervoor nog steeds een scherpe prijs neerzetten voor een volledig gereviseerde motor.